編前：跌宕起伏的2024年成為過去，2025年如約而至。新的一年，隨著特朗普再次入主白宮，全球汽車貿易緊張局勢是否會加劇？本土出口和海外建廠共同驅動下，中國車企“出海”步伐是否會進一步加速？在研發加速、資本看好、政策利好陸續釋放的大背景下，全固態電池、Robotaxi等新興領域是否會迎來商業化元年？讓我們拭目以待。

1全球汽車貿易緊張局勢加劇？

根據多個權威機構近日發布的報告，全球貿易在2024年實現了小幅複蘇，但新的一年受美元波動、貿易摩擦加劇等風險影響，持續複蘇麵臨多重挑戰。其中，經濟合作與發展組織（OECD）在近期發布的最新經濟展望報告中表示，近幾個月以來，貿易政策不確定性急劇上升，加劇了對主要經濟體不斷加大進口限製措施的擔憂。尤其是特朗普在競選和當選後多次提及將對多個國家的進口商品加征關稅，這一主張引起了全球範圍內的廣泛關注和擔憂。

具體來看，特朗普此前公開放言，要對來自中國的商品加征10％的關稅，對從墨西哥和加拿大進口的商品加征25％的關稅。值得注意的是，美國已經敲定對中國產電動汽車加征100％的關稅，而如果美國對從加拿大和墨西哥進口的所有汽車和零部件征收25％的關稅，那麽可能會對加拿大及墨西哥的汽車工業構成生存威脅。很多跨國車企在加拿大及墨西哥建廠，看中的就是其與美國的免稅協議。另外，多國政要和政府官員對特朗普的關稅主張表示了擔憂，並醞釀相關應對措施。

此外，全球汽車市場本身就麵臨諸多挑戰，價格競爭加劇以及歐美市場電動汽車需求放緩等，對車企及供應鏈企業的營收和利潤產生了不利影響。需求疲軟可能會進一步加劇全球汽車貿易的緊張局勢，地緣政治的不確定性也會帶來負麵影響。整體來看，2025年全球汽車貿易還將麵臨較大挑戰。

2中國車企海外建廠提速？

在成為全球第一大汽車出口國後，中國汽車企業“出海”正在朝著推進本土化的方向加速前進。從東南亞到非洲再到歐洲，中國車企海外建廠的步伐不斷加速。尤其是在東南亞，泰國成為熱門目的地，、上汽名爵、哪吒汽車、、、廣汽埃安等多家中國車企紛紛赴泰國投資建廠，以輻射東南亞市場。

鑒於歐洲是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，近年來，諸多中國電動車企紛紛登陸歐洲。不過，歐盟自2024年10月底，開始對中國產電動汽車加征最高35.3％的反補貼稅，為期5年。作為應對，不少中國企業探討在歐洲建廠，包括長城、上汽、吉利、廣汽、東風等。奇瑞步伐較快，其西班牙合資工廠生產的首款車型已於2024年11月下線。比亞迪乘用車工廠落地匈牙利，建廠工作正在推進中。

另外，在電動化、智能化等行業趨勢推動下，中國車企更加注重技術出海和全產業鏈出海。例如在電動汽車領域，除了整車企業外，、、、遠景動力、等電池廠商也紛紛在多個國家建立海外工廠，以就近為中國車企及海外車企供貨。

進入2025年，中國車企“出海”的步伐可能還會進一步加快。為了更好地滿足海外市場需求，應對貿易壁壘，提高中國汽車品牌知名度及形象，中國車企需要在海外建立更完善的供應鏈和產能布局，形成全價值鏈“出海”的國際化布局。不過，車企在“出海”過程中也需要注意風險和挑戰，例如國際市場的複雜性、法律法規、文化差異等，從而因地製宜製定相應對策。

3美國汽車業電動化轉型放緩？

2025年1月20日，美國政府將正式進行權力交接，現任總統拜登將正式卸任，當選總統特朗普再次入主白宮。對於美國汽車行業來說，最關注的焦點之一是，特朗普是否會推翻美國現行的電動汽車發展政策。

前不久，特朗普的過渡團隊建議進行廣泛改革，停止對電動汽車和充電基礎設施的政策支持。其團隊建議對全球所有電池材料征收關稅，還呼籲取消拜登政府為美國消費者購買電動汽車提供的最高7500美元補貼。

這些建議與拜登政府推動電動汽車轉型的政策相悖。拜登在任期間，大力推動美國電動汽車行業發展，並提供了巨額補貼和政策扶持，使得美國成為繼中國、歐洲之後的全球第三大電動汽車市場。在這個過程中，《通脹削減法案》給企業提供的巨額補貼，以及給消費者提供的購車退稅補貼起到了重要作用，吸引各大主機廠及電池廠商在北美建廠，推進動力電池及電動汽車的本土化生產。

相比之下，特朗普一直對應對氣候變化及發展電動汽車“不感冒”，強調應優先發展傳統化石能源，提升美國的石油和天然氣產量，並提到希望廢除《通脹削減法案》。特朗普曾承諾將放寬汽車燃油經濟性標準，並推翻拜登政府推行的“電動汽車強製令”。

需要指出的是，自2023年下半年以來，美國電動汽車市場需求已經出現降溫，通用汽車、福特等車企也放慢了轉型步伐。隨著特朗普重新執政，如果沒有了電動汽車購車補貼，沒有了政策扶持和傾斜，車企投放在電動汽車領域的資源或將進一步減少，從而使得美國電動汽車市場進一步加速降溫。

4歐洲汽車業更加動蕩？

2024年，歐洲汽車行業格外不平靜。據記者不完全統計，僅2024年，各大零部件巨頭宣布在歐洲的裁員總數已經超過5萬人。至於原因，博世方麵曾指出，歐洲汽車行業正麵臨嚴重的產能過剩，競爭和價格壓力持續加劇，且向電動汽車的轉型速度慢於此前預期。另外，2022年爆發的俄烏衝突給歐洲造成了深遠的影響和衝擊，兩年多來，歐洲一直難以擺脫能源危機，多國經濟日漸衰退，能源危機也使得歐洲汽車行業麵臨巨大的能源成本壓力。

產能過剩、能源危機，再疊加轉型陣痛，歐洲汽車行業難免動蕩，且這種動蕩短期內似乎並沒有緩解的跡象，影響已經延續至2025年。不少主機廠及零部件廠商選擇關閉部分工廠，縮減產能。以大眾集團為例，計劃2025年2月底關閉位於比利時布魯塞爾的奧迪電動汽車工廠。雖然在工會的強烈反對下暫時不會關閉德國工廠，但大眾集團已經決定2030年前在德國裁員超過3.5萬人，並削減德國工廠產能。福特汽車計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。博世、采埃孚、大陸集團、奧托立夫、舍弗勒等多家大型零部件供應商也啟動了大規模裁員計劃，部分工廠也將關閉。

另外，歐洲電動汽車市場在2024年出現明顯降溫，2025年似乎也不容樂觀，不少車企在重新評估各自的電動汽車轉型計劃。就在2025年的第一天，俄羅斯停止通過烏克蘭向歐洲供應天然氣，俄烏衝突給歐洲帶來的能源壓力及經濟壓力還將持續，民眾的生活成本不斷攀升，企業的運營壓力與日俱增。這給2025年歐洲汽車行業帶來了很大的不確定性，難言樂觀。

5本田日產合並引行業整合潮？

在2024年的最後一個月，作為日本第二大、第三大車企的本田和日產有意合並一事，成為全球汽車行業最為關注的事件之一。按計劃，雙方將探討聯合成立一家新的控股公司，而本田和日產作為全資子公司的形式存在。雙方力爭2025年6月達成最終協議，2026年8月推動新的控股公司上市，屆時本田和日產將退市，全球第三大車企將就此誕生。

至於雙方合並的推動因素，百年一遇的汽車產業巨大變革是主要原因。這股巨大的變革浪潮正席卷全球，給汽車行業帶來了“狂風驟雨”，使得一些此前像“獨行俠”一樣的日本車企，例如本田、鈴木等都無法再獨善其身，而是需要強援。其中，鈴木效仿馬自達和斯巴魯，也與豐田達成了資本合作，並共享技術、聯合研發、聯合生產等。本田與日產“牽手”，期望實現協同效應。尤其是此刻正麵臨生存危機的日產，希望通過與本田合並以走出低穀。

在轉型加速、競爭加劇的大背景下，汽車行業整合趨勢愈發明顯。企業內部，像吉利宣布旗下兩大品牌極氪與領克合並，目的是更好地實現提質增效。吉利控股集團總裁、極氪智能科技首席執行官安聰慧表示，中汽車正引領全球汽車產業進入智能電動新能源時代，預計2025年行業進入深度重塑期。極氪和領克的戰略整合正是主動應對新能源產業趨勢之舉。

企業外部，隨著市場競爭的加劇，部分車企將麵臨被淘汰的風險，企業之間的兼並重組也將加速。實際上，2024年破產、“爆雷”的中外造車新勢力企業不在少數。2025年，全球尤其是中國汽車市場的競爭將更趨白熱化，行業“洗牌”與整合的趨勢將進一步加劇。

6Robotaxi開啟大規模商業化？

作為L4級自動駕駛技術落地的關鍵場景，自動駕駛出租車（Robotaxi）的大規模商業化落地備受關注。要實現Robotaxi大規模商業化落地，技術成熟度、政策演進、車型大規模量產、運營落地等不可或缺。相對成熟的商業運營模式，疊加持續提升的技術成熟度與不斷加大的政策支持力度，讓Robotaxi逐漸在市場上打開局麵，尤其是中美企業站在了前端。

在剛剛過去的2024年，國內自動駕駛相關企業掀起上市浪潮，地平線、智能、文遠知行、小馬智行、速騰聚創、如祺出行等密集登陸資本市場。借助資本的力量，相關企業希望推動自動駕駛技術加快商業化落地。從各企業的時間表來看，Robotaxi會在2025年衝刺大規模商業化。

以小馬智行為例，按計劃，2025年其Robotaxi車隊規模將突破千輛大關，實現單車運營的盈虧平衡，並開始邁向Robotaxi大規模商業化；2026年底，車隊規模將進一步擴張至2000～3000輛。另外，小鵬汽車計劃2026年推出Robotaxi產品；AutoX安途、小馬智行等企業已在北京、武漢、重慶等城市的特定區域啟動Robotaxi商業化試點。而百度旗下蘿卜快跑平台在2024年持續增加在武漢的自動駕駛車隊，此前百度曾在Apollo Day上官宣，蘿卜快跑預計2024年底在武漢地區實現營收平衡，到2025年進入全麵盈利期。

在美國，Robotaxi領域主要“玩家”是Waymo，已在美國多個大城市提供Robotaxi服務，且不斷擴張。特斯拉則計劃2025年在美國加利福尼亞州和得克薩斯州麵向公眾推出Ro‐botaxi服務。值得一提的是，被視為美國當選總統特朗普在大選中獲勝的“頭號功臣”，特斯拉首席執行官馬斯克的政治影響力也在迅速提升。近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了關於自動駕駛汽車的新規章，旨在簡化汽車製造商提交的豁免申請的審查流程，允許在不配備方向盤或刹車踏板等必要人工控製的情況下部署自動駕駛車輛，推動美國政府放寬對自動駕駛汽車的限製，為特斯拉推廣Robotaxi鋪平道路。

7全固態電池迎產業化元年？

由於能量密度高、安全性能好、循環壽命長，固態電池尤其是全固態電池被寄予厚望，豐田、本田、寶馬、大眾集團、現代汽車、東風、奇瑞、等主機廠，以及鬆下、LG新能源、SK On、三星SDI、寧德時代、欣旺達等電池廠商都湧入這一賽道。

進入2025年，全固態電池的量產及上車似乎有了眉目。前不久，本田方麵透露，將從2025年1月開始試生產全固態電池，用於純電動汽車。本田還表示，未來幾年上市的新車將開始搭載全固態電池。此外，基於SolidPower的電池技術，寶馬計劃在2025年推出一款搭載全固態電池的原型車。

豐田原計劃2027年量產全固態電池，但在獲得日本經濟產業省的認定後，將量產時間提前至2026年，屆時將會小規模量產，並計劃2030年進入大規模生產階段。至於應用於純電動汽車，將在2027年或2028年。

其他企業發布的全固態電池量產及裝車時間，也大多集中在2026～2030年，包括中國企業。例如，廣汽集團聲稱，已初步打通全固態電池全流程製造工藝，預計2026年將實現量產並搭載於昊鉑車型。搭載全固態電池的上汽智己新車計劃2027年量產交付。寧德時代此前披露了“2027年小規模量產全固態電池”的時間表，比亞迪旗下的弗迪電池也有同樣的計劃。

對於全固態電池來說，真正的商業化落地取決於兩個因素：技術是否成熟、成本是否足夠低。以寧德時代為例，該公司此前曾透露，其在固態電池領域的研究已經持續了7～8年時間，目前還處於“4”的水平（用技術和製造成熟度“1-9”作為評價體係）。從各企業的時間表來看，2025年或2026年會有小批量搭載全固態電池的新車出現，但真正的大規模商業化可能至少要到2027年或之後。

8人工智能與汽車加速融合？

在經曆多年的高速發展後，人工智能（AI）技術在2024年迎來了井噴式的應用成果大爆發。無論是大模型Sora帶來的巨大衝擊，還是自動駕駛汽車的快速普及，抑或是AI在各行各業投入使用，都展現出AI技術正在深刻地改變我們的日常生活。2024年也被廣泛認為是AI技術應用的元年。其中，在汽車領域，AI大模型加速上車，不僅顯著提升了智能汽車的人機交互能力，還在智能駕駛方麵發揮了重要作用，並推動汽車製造商與科技企業跨界合作。

進入2025年，AI與汽車有望繼續加速融合，這種融合不僅體現在汽車產品的智能化上，還體現在汽車生產、銷售、服務等各個環節。AI、5G通信、物聯網等技術協同應用，不僅提升了汽車的智能化水平，也使得整車生產、供應鏈、售後等更加智能化。

AI也被部分車企認為是“破卷”的重要手段。當前，比亞迪、理想、小鵬、上汽、長安、特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳等國內外車企紛紛加大在AI、大模型、算力芯片等方麵的投入和布局。其中，比亞迪成立了先進技術研發中心，專注於AI和大模型的技術發展。特斯拉在AI領域有著深厚的積累，不僅推出了人形機器人原型Optimus，還在智能駕駛方麵取得了顯著成果。2024年12月31日，小鵬汽車董事長何小鵬發布全員信，提出未來10年是AI的時代，要將小鵬汽車打造為“麵向全球的AI汽車公司”。

今後，隨著AI與汽車加速融合，將推動汽車行業向著更高層次的智能化發展。與此同時，車企還將積極探索AI技術在其他領域的應用，如人形機器人、飛行汽車等，以拓展汽車行業的邊界。本報記者張冬梅《 中國汽車報 》（2025-01-06 006-007 版）